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丰田的电动化“大跃进”从动力电池开始

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-08-14  来源:气势传媒  浏览次数:486
核心提示:关于动力电池,丰田最近可谓消息不断,在先后与宁德时代、比亚迪达成合作后,丰田又将在中国设立一家全新的电池工厂,如果将2018
 关于动力电池,丰田最近可谓消息不断,在先后与宁德时代、比亚迪达成合作后,又将在中国设立一家全新的电池工厂,如果将2018年开始建设的产能扩增工厂计算在内,这将是在华建设的第四家镍氢动力电池工厂。

据外媒报道称,丰田汽车旗下Primearth EV Energy公司(以下简称PEVE)的全新工厂将于2021年建成,预计每年可生产约10万套车载电池,落成投产后,在华电池年产能将达到40万套左右。

外媒将在华建厂的原因归纳为“适应中国新能源汽车产业政策的改变”,大概是指动力电池“白名单”的废止,让PEVE有了更多的市场机会,以及双积分政策的修订引入“低能耗汽车”概念,对擅长混动技术的而言友善度百分百。然而,在汽势Auto-First看来,市场因素远比政策走向的推动力更足。

自1997年开始推行混动技术,混动车型在全球的保有量于2017年突破千万大关,其中90%的车载动力电池为镍氢电池。超过20年的丰富经验,让成为镍氢动力电池领域最具发言权的整车厂,相比采购,以合资建厂的方式发展镍氢电池产能,是的最佳选择。从PEVE的合资股比构成来看,占股80.5%,松下的发言权却极其有限,也足以说明在镍氢电池领域的强势地位。

聚焦中国市场,当2017年卡罗拉雷凌的双擎版年销突破“10W+”之时,长沙电池工厂6万套的年产能就已捉襟见肘。两年过后,亚洲龙凯美瑞的双擎版本更加炙手可热,在各自的细分市场逆势增长,一汽丰田广汽丰田的镍氢动力电池需求升级,在中国的电池供求问题更加凸显。

目光放长远,按照目前中国市场的增长态势,40万套的预期产能恐怕也只是基本满足需求,而的新能源野心显然不止于此——2017年12月,曾公布其新能源规划:力争在2030年实现电动化年销量达到550万辆以上,其中混动450万辆,纯电动100万辆;而到了今年6月,电动车战略再次升级,目标已提前至2025年,足见新能源“大跃进”的决绝心意。

新能源整车产销目标明确,动力电池布局当然需要“粮草先行”,所以当电池供应速度成为“桶上最短的木板”,为摆脱产能制约,选择在华增建镍氢动力电池工厂,理所应当;而考虑到2025计划中450万辆混动车的目标,在华增产镍氢电池恐怕只是在全球加码自产镍氢电池的发令枪而已。

相比混动镍氢电池的产能扩充,更需要“大跃进”的,是的纯电动领域。

也许是因混动成绩斐然而放松了纯电动汽车的发展,亦或是在氢能源与纯电动技术路线选择上的左右摇摆延误了战机,相比混动,的纯起步明显晚于竞争对手;相应的,相比混动车型采用的镍氢电池,纯型所需的锂电池,的发言权则要弱很多。这也决定了“混动镍氢靠自己,纯电锂电靠伙伴”的基本思路。

幸好,在动力电池领域,的朋友圈阵容可谓华丽。不止有中国独角兽企业宁德时代、,当然也包括日本本土的强势电池企业,比如东芝、汤浅,以及PEVE的合资伙伴松下。

2017年,当纯已经随处可见,才开始锂电池布局。与老朋友松下合资建厂生产方形锂电池,工厂分别位于日本和中国大连,合资股比51%、松下49%,虽仍占据优势,但8:2的高差股比不再。

更值得玩味的是,与新朋友宁德时代牵手后,又与达成了合作。若以宁德时代、均作为锂电池供应商的身份来看,确实有些许“画蛇添足”的意味;但考虑到在纯电动整车、三电技术、电池供应方面的综合实力,与加强合作反倒成了大步赶上纯发展步调的“画龙点睛”之笔——为电池供应稳定而“脚踏两条船”并非真相,毕竟宁德时代吸引的确是电池,而吸引的,恐怕是e平台。

凭借先发优势,将在混动领域继续领跑市场,并提前部署镍氢电池产能扩充;而在纯电动领域,“采购电池换市场”、“品牌市场换技术”的全新尝试也让有了快速赶超行业平均水平的新希望。

混动保持优势地位、纯电试图大步赶上,已从动力电池领域开始迈出“大跃进”的脚步。

 
 
 
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