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退役动力电池回收:成本收益难平衡

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-08-13  浏览次数:469
核心提示:动力电池回收的价值和紧迫性就不断被讨论。新能源汽车2014年初步兴起,2015年爆发,2016年、2017年快速增长,按照动力电池3-5年
 动力电池回收的价值和紧迫性就不断被讨论。 新能源汽车2014年初步兴起,2015年爆发,2016年、2017年快速增长,按照动力电池3-5年使用寿命估算,第一批动力电池退役高峰即将到来。退役动力电池如果不能妥善处理,将带来巨大的环境与安全隐患,同时还会造成资源浪费。 《电动汽车观察家》与企业负责人和相关专家沟通时发现,由于产业发展处于初期阶段,政策法规尚在完善过程中,动力电池回收行业存在较多问题,尤其是行业扩张盲目、退役电池数量少,一些不合规、不合理的情况时有发生。 1盲目上产能,监管难度大 目前实际产能远超动力电池报废量。根据中汽中心数据,2018年,动力电池回收行业“白名单”企业已形成产能42.75万吨,而行业中规划新建和扩建产能已达126.15万吨。 所谓“白名单”名单里的企业是工信部认可的合规回收企业,目前公布了一批入围企业,分别是浙江徽州华友钴新材料有限公司;江西贑州市豪鹏科技有限公司;湖北荆门格林美新材料有限公司;湖南邦普循环科技有限公司;广东光华科技股份有限公司,共有5家。

但这5家并不是动力电池回收的唯一主体,非“白名单”的合法企业也可以回收动力电池。 据测算,2018-2020年,国内动力电池报废量分别为3.95万吨、15.27万吨和27.73万吨,合计近50万吨。 

车用动力电池

目前来看,2018年已经形成的产能已经达到实际动力电池退役量的16倍。上述动力电池回收产能还仅仅是统计了5家白名单企业,实际产能恐怕要远远超过这组数据。 根据中国汽车技术研究中心数据,2018年国内累计的实际动力电池退役量大约为2.65万吨,不到一半的动力电池流入到5家“白名单”企业中。 某电池回收企业的一位高管张先生向《电动汽车观察家》透露,其实真正流入到5家企业内的远远不到一半,估计大约在5000吨左右。 其他废旧动力电池流向何处了呢? 非白名单企业。 据中汽中心情政研室项目主管李震彪介绍,目前非“白名单”企业有两类,一类是具备相应环保、安全等技术能力,但是还没来得及申报和入选“白名单”的企业;一类就是所谓的小作坊,属于违法违规企业,根本没有生产资质,处于法律监管以外。 这两类企业的数据就很难统计。 李震彪告诉《电动汽车观察家》,想要获得准确数据很难。因为当前废旧动力电池回收利用市场相关数据统计制度还没有建立,每年退役的废旧动力电池和实际回收到数据统计都不完整。 不能确定数量,更难掌握流向。这使得行业监管非常困难。 2退役电池少 引发非理性竞争 “狼多肉少”,非理性竞价情况时有发生。某电池回收企业一名高管张先生向《电动汽车观察家》举了一个例子,在一次某知名车企的废旧动力梯次电池招标会上,某回收企业以超过400元/kWh的价格拍得该批次电池。“这个价格已经将近新电池价格的一半,这种价格拍得的电池几乎不可能盈利。”张先生直言,“这种状况时有发生。” 既然如此,企业为何亏损宁愿亏损也要拍得电池? 深圳金凯博自动化测试有限公司为动力电池回收企业提供回收设备。该公司的销售经理丘世文告诉《电动汽车观察家》,回收企业高价拍电池相当于在业内做了一次广告。整车企业考虑的是如何将回收来的废旧电池卖个好价钱,业内有人愿意出高价购买,整车企业自然愿意让这家尽量多参与竞拍。这家电池回收企业也能得到更多货源。 在张先生看来,高价获得废旧电池的再生企业可以获得一些宣传的亮点和吸引更多的资本投入。但部分车企在通过招标获得废旧电池处理的高额回报后,却缺失了对招标企业的安全和环保的监督。 北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇也坦言,因为目前退役的动力电池数量太少,远远达不到规模化生产,其实目前企业普遍是亏损状态。 既然普遍不赚钱,为何企业纷纷规划相关产能? 张先生认为,导致产能迅速扩张的原因主要有两个。 一是近几年钴、镍的价格不断上涨,让不少企业和资本看到了商机,“尤其去年钴价一度超过60万元/吨;目前镍价已经超过11万元/吨。” 
 

 
 
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