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雅迪牵头建立铅酸电池回收联盟

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-08-06  浏览次数:670
核心提示: 根据国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心快充循环寿命测试,雅迪石墨烯电池在循环充放电1041次之后,剩余容量仍有初始

      根据国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心快充循环寿命测试,雅迪石墨烯电池在循环充放电1041次之后,剩余容量仍有初始容量的85%以上。而在实际路测中,累计骑行22100公里后(累计骑行510次),雅迪石墨烯电池剩余容量约为初始容量的84%。

      雅迪与盒马鲜生的联合测试结果显示,40组雅迪石墨烯电池经历了370天的高强度使用,每组电池的累计循环次数超过600次,电池性能并未发生明显衰减,并且在冬季的低温环境中,雅迪石墨烯电池相比传统铅酸电池,低温续航里程多出约10%。

 

      通过实际验证,雅迪石墨烯电池不仅实现了1C充电循环次数超过1000次,在快充状态下1小时充电80%,还实现了-18℃低温环境下电池容量10%以上的提升。相比普通铅酸电池,雅迪石墨烯电池实现了长寿命、充电快、续航远的性能飞跃,实际充放电性能和循环次数甚至超过了部分锂电池。

      电动车用户普遍属于价格敏感型,锂电池初次购置的高成本严重限制了消费者的选购积极性。雅迪石墨烯电池虽然暂时无法做到与锂电池相近的能量密度,但是其电池的充放电性能与低温特性已经与锂电池相当,消费者可以花更少的钱获得更好的骑行体验,这将会刺激电动车市场的销售。

      轻便电摩和电摩车型对于电池重量敏感度有限,所以价格更低的铅酸电池在这一领域中占据了价格优势,加之石墨烯电池在循环寿命上的出色表现,用户的购车成本可以降低1/3左右。同时,电摩车型对于动力的要求明显高于电动自行车,雅迪石墨烯电池完全可以承受大电流放电,更适合大功率电机使用,车辆提速和爬坡性能也更有保障。


      在今年的717骑行节上,雅迪集团新能源事业部蔡铜祥博士曾谈到,目前国内大量废弃的铅酸电池没有得到有效回收处理,雅迪作为国内电动两轮车行业中的明星企业,有义务牵头去推进铅酸电池的回收体系建设。


 
 
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