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印度向中国电动车企业发出邀请 市场前景广阔但需综合考量

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-01-24  浏览次数:8812
核心提示:【环球时报驻印度特派记者 胡博峰】饱受空气污染影响的印度近年来一直在推进电动车普及上做文章,令一些中国企业嗅到了商机。然
 【环球时报驻印度特派记者 胡博峰】饱受空气污染影响的印度近年来一直在推进电动车普及上做文章,令一些中国企业嗅到了商机。然而,巨大的市场潜力与相对落后的软硬件条件间的落差,使得中国企业需要对进军印度市场有更全面的考量。

据印度报业托拉斯报道,印度国家转型委员会首席顾问阿尼尔·斯里瓦斯塔瓦日前来华参加“全球零排放与全面电动化”高层论坛时表示,印度计划到2030年实现电动出行目标,欢迎中国企业参与和投资印度电动车市场建设,“中印两国电动车市场规模巨大,合作前景广阔,”他提议中印双方的电动车行业协会尽快建立正式互动机制并举行行业对话。

近年来,印度电动车市场发展势头迅猛。2015年4月,印度政府首次推出“电动出行国家计划”(FAME),旨在推进新能源汽车技术开发、打造试点项目和充电桩等配套基础设施建设。截至目前,印度共售出电动车超过26万辆,销量排名前三的地方邦分别是马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦和北方邦,销量排名后三位的则全部集中在东北部地区。

2016年,印度总理莫迪宣布印度电动出行的目标是在2030年前全部改用电动汽车,以减少对石油进口依赖和环境污染。随后,印度经济产业智库建议通过向买家提供补贴的方式实现这一目标。但汽车制造商和汽车零部件公司认为这种转变过于突然,实现难度太大,因此目标在2018年3月被回调至更为现实的30%。

“印度中央和地方政府现在都大力倡导电动车的推广,新德里市政府的激励政策是至今为止最为完整,也是最贴近现实的政策”,比亚迪印度子公司总经理张杰对《环球时报》记者表示,“未来印度的激励政策会与产品的本地化率紧密相关,印度政府在这一方面将会提出更高的要求”。据《环球时报》记者了解到的信息,新德里市政府的电动车激励政策主要体现在两方面,一是报废原有的燃油机动车可以获得最高1.5万卢比(100卢比约合9.54元人民币)补贴,二是购买新能源汽车可享受1.1至2.2万卢比的补贴。

然而整体而言,受电池成本居高不下、政府财政补贴力度不足、充电装置建设速度滞后、道路基础设施落后等因素影响,电动车仍难成为当地居民日常出行的首选。新德里市一家兼营电动车的经销商负责人马利克告诉《环球时报》记者,“由于价格的关系,目前印度消费者对电动车还没有产生足够的热情。与中国、美国相比,印度政府在推行长期稳定的新能源汽车补贴政策方面还要付出更多努力”。

为此,在今年FAME计划到期后,印度政府将继续推出为期5年的“FAME计划2.0版”,大力提高政府补贴将是新计划中的重要组成部分。去年8月,时任印度财政部主管政府经费的特别秘书贾在一次会议上表示,政府决定将在FAME2.0计划下,提供与电动车电池容量相挂钩的直接补贴,即每千瓦时可得到1万卢比补贴。电池容量在2至4.5千瓦时的电动两轮车和三轮车也将被纳入补贴范围。但是,由于政府支出负担的关系,政府每年只向特定数量的电动车提供补贴,而且具体数字尚未最终确定。

以目前印度市场接受程度较高的14千瓦时电池容量的电动车为例,每辆可获得14万卢比的政府补贴,一些电池容量较高的高端车型预计可获得每辆40万卢比补贴,但单车最高补贴额不能超过制造成本的20%。总补贴额将达到创纪录的550亿卢比,是第一期FMAE计划补贴额的近8倍。

此外,政府还计划在新德里至昌迪加尔总长超过250公里的高速公路上修建太阳能充电桩。这一方式还有望推广至其他地区高速公路网络。

在种种政策利好下,很多在印度的整车厂商和相关供应链企业都在积极布局当地电动车市场。印度最大的综合性汽车企业塔塔集团决定建设一座电动车工厂,主要生产旗下首款电动汽车Tigor EV,生产能力目标为日产40辆。同时,旗下的Zest、Bolt、Tiago等车型的电动化改造工作也在积极展开。印度另一本土车企马恒达也计划在2019年推出两款全新的电动车型。韩国现代汽车本周宣布将向印度投入700亿卢比支持电动车生产线建设。

2018年9月,中国电动车企业比亚迪携手其印度合作伙伴向泰伦加纳邦政府交付了首批5台电动巴士。去年2月,比亚迪力压竞争对手,中标泰伦加纳邦、孟买、班加罗尔等地共计290台电动巴士订单,这也是迄今为止印度市场最大的电动巴士订单。

“我认为印度电动车市场前景广阔,但是路还很远。”,张杰在谈到当地电动车市场发展面临的挑战时提到,“宏观层面看,印度政府还需要在促进产业整体发展和体系化激励方面继续改善。”

张杰认为,从行业现状看,印度电动车产业的生态系统尚不健全,合格的零部件供应商还非常少。他表示,“以印度某本土电动车企业为例,其60%以上的零部件还依靠进口。此外,未来印度政府的电动车补贴将主要集中在公共交通领域,但即使有补贴帮扶,国营公交公司依然没有足够的资金实力采购电动大巴。”

 
 
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