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大众中国海兹曼:未来两年推出30款新能源汽车

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-11-23  浏览次数:734
核心提示:喊了很多遍狼来了,现在这是实实在在的车市寒冬了。从三季度的数据来看,汽车市场的负增长基本已经确定,而对于未来形势的判断,

喊了很多遍狼来了,现在这是实实在在的“车市寒冬”了。从三季度的数据来看,汽车市场的负增长基本已经确定,而对于未来形势的判断,显然也是不容乐观的。在这样的形势下,汽车企业都拿出了什么样的对策?光扯着嗓子喊有信心显然是不够的。现在,外资品牌在加码布局,在SUV市场自主品牌的优势已经开始褪去,合资新能源汽车已经到来,那么自主又将何去何从?在这样的一个冬天,如何“猫冬”?

经济观察报 记者 刘晓林 两个月后,海兹曼将告别中国。11月16日的广州车展,成为海兹曼在中国参加的最后一届车展。当日,位于德国沃尔夫斯堡的大众集团监事会对外宣布,明年1月,现任大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼将退休。而令人意外的是,中国管理董事会负责人一职将由大众集团一把手——全球管理董事会主席迪斯博士亲自兼任;大众汽车集团(中国)CEO一职则由现年55岁的大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁冯思翰博士出任。

对此,大众中国在官方新闻稿中解读称,新的管理架构充分显示了中国在集团全球业务中的重要性。事实上,今年以来,福特、日产都针对中国进行了类似的管理架构调整。大众中国方面称,“中国在电动汽车、智能网联、自动驾驶及共享出行等方面领跑全球市场,中国市场需要大众汽车集团管理董事会主席的直接了解与深度关注。”

这是今年以来,大众集团对中国业务升级调整的第二步。延迟退休两年的海兹曼,选择在大众中国新业务航向已定时离开,也衬托出大众集团对于转折期中国市场稳定过渡的重视。2012年掌管大众中国业务的海兹曼引领了大众在华的鼎盛期。其中,过去两年,正是大众从传统汽车制造商向可移动出行方案提供商转变的关键节点。

似乎为了在海兹曼离开前布局好在中国的新蓝图,大众集团在过去两年密集推出多项在华新战略。几乎每一次车展前夜,大众集团都会释放出针对中国市场的重磅投资计划、针对新领域的战略计划。

2017年大众中国发布了电动汽车战略——“Roadmap E”,并宣布在2025年之前,将与合资企业伙伴在电动出行领域直接投资超过100亿欧元;到2025年,将在中国投产近40款新能源汽车,交付量达到150万辆,并侧重SUV车型的发展。2018年,刚上任大众集团CEO的迪斯亲临中国,做出新的承诺:未来五年(到2022年),大众集团携手合资伙伴,预计投入150亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域。

本次广州车展,海兹曼又宣布了他任期内大众在中国的最后一笔投资计划:“仅明年一年,我们计划将与合作伙伴在中国投资超过40亿欧元,用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。”这40亿欧元显然是五年投资150亿欧元总计划实施的第一步。

海兹曼同时宣布,未来两年,大众的新能源汽车将在中国大规模落地,总计推出的超过30款新能源车型中,50%的车型将会在现有的三家整车合资企业中生产;到2020年,大众计划在中国交付约40万辆新能源汽车。据悉,仅大众品牌就将有3款纯电动车型在明年国产化;2020年,首批基于模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。

在充电配套设施建设上,从2019年起,大众汽车集团将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案。同时,大众旗下的移动出行服务公司逸驾智能也在广州车展上展示了在数字化、互联互通和人工智能应用领域的进展,据悉,最新成果将应用在江淮大众的首款车型上。

虽然在大众汽车集团从传统汽车制造商向“可持续移动出行解决方案新时代的领导者”转型的过程中,海兹曼只主导了中国市场的启动阶段。但他对这一历史性转型的前景抱有坚定的信心。这种信心包括对大众正在推行的SUV战略。

 
 
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