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欧洲各国电动车发展规划

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-08-10  浏览次数:441
核心提示: 【太平洋汽车网 行业频道】纯电动车新时代到来,敲响了所有燃油车的丧钟,混动也只是过渡方案,最终内燃机会从大规模量产的汽
      【太平洋汽车网 行业频道】纯电动车新时代到来,敲响了所有燃油车的丧钟,混动也只是过渡方案,最终内燃机会从大规模量产的汽车上完全消失。事实上,欧洲各国从2010年左右开始,就制定了各类野心勃勃的电动车发展规划,在2016年,德国政府甚至已经开始讨论2030年前消灭所有燃油车的法案。

燃油车丧钟已响 欧洲各国电动车发展规划

主推柴油车:只为降低碳排放

  国外的月亮圆,这是瞎扯淡,天底下都是一个月亮。但欧洲的天更蓝,这个是真的,原因是欧洲各国政府对环境的严苛保护,其中就包括对碳排放的严格控制。

燃油车丧钟已响 欧洲各国电动车发展规划

  2009年以来,欧盟新乘用车及轻型商用车开始实施强制性CO₂排放标准——平均来讲,到2014年欧盟新乘用车CO2排放不得超过130g/km,2021年不得超过95g/km。

  而非欧盟国家挪威则提出了更具雄心的标准——到2020年新乘用车的平均CO₂不得超过85g/km。顺便说一句,挪威给自己制定全面禁售燃油车的时间节点为2025年。

燃油车丧钟已响 欧洲各国电动车发展规划

  在大力推广新能源之前,欧洲一直主柴油车。究其原因,是欧洲对于碳排放有严格的控制,同等排量下,柴油相对汽油不仅油耗更低,碳排放也更少。

燃油车丧钟已响 欧洲各国电动车发展规划

  以宝马为例,535i和535d同样搭载3.0T L6发动机,一个是汽油版,一个是柴油版。柴油版的535d二氧化碳排放等级为A,而汽油版的535i排放等级只能为C。动力方面,柴油车最大功率最大扭矩还均胜出。另外,柴油车油耗还更低,所以,欧洲人几乎没理由不喜欢柴油车。

燃油车丧钟已响 欧洲各国电动车发展规划

燃油车丧钟已响 欧洲各国电动车发展规划

  另外,缸内直喷涡轮增压这些新技术都是欧洲的主机厂主推,其实部分原因并非是厂商自愿的更新,而是迫于国家政策层面对碳排放的控制,企业不得不采用各种手段将碳排放/油耗降下来。甚至连双离合变速箱的推广,也有部分是这个原因。

转头拥抱电动车

  100多年前,在燃油车还未大规模发展起来的时候,电动车的保有量一度超过燃油车。100多年后,电动车再度崛起,柴油车成为欧洲人清洁能源的过渡方案,大家开始投入电动车的怀抱。

燃油车丧钟已响 欧洲各国电动车发展规划

  一部分原因柴油车在碳排放上虽然有优势,但氮氧化物的排放还更多了。根据欧盟统计数据,约40%的氮氧化物是由交通废气所致,而其中的80%都来自于柴油车。这也是大众排放门事件爆发的根源所在。所谓排放超标,超标的不是二氧化碳,而是氮氧化物最多超标达40倍。

  至于氮氧化物的危害,可能比二氧化碳更严重,二氧化碳是让全球变暖,属于慢性自杀。氮氧化物积累多了马上就有反应,案例在历史上已经发生过,大家可以搜索洛杉矶光化学烟雾事件和伦敦光化学烟雾时间。

  相对而言,电动车在碳排放、污染物排放、和能效上都有更大的优势。毕竟,只要电力来源是清洁的,电动车就可以等效零排放。而发电这个环节可以将污染集中处理,比每台柴油车带个尿素罐儿高效多了。

电动车优劣势

● 碳排放

  实际上,电动车在碳排放的优势跟各个国家的电力能源结构有关。简单讲就是,如果某个国家的发电组成主要是核电、风电、水电,这些清洁能源,那么电动车确实能大幅降低碳排放。

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  但如果这个国家的主要电力来源还是烧煤为主的火力发电厂,那电动车在碳排放上基本没什么优势。但是,氮氧化物和其它颗粒排放上,还是能减不少。

燃油车丧钟已响 欧洲各国电动车发展规划

  整体而言,欧洲绝大多数国家的发电还是比较清洁,以法国为例,2016年七成电力来自于核电,只要没有核泄漏,非常清洁环保了。德国2016年风电占比14.3%,太阳能仅占6.5%,火电的比例为43.4%,也算相对“环保”的结构了。挪威,更是97%的电力来自于水电,直接成为欧洲电动车保有量最大的国家。

● 能效比

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  而电动车更大的优势在于能效比,目前,内燃机的普遍效率在30-40%之间,丰田在2016年造出热效率41%的发动机已经是全球最高热效率。而目前的主流电动机,理论最高效率88%,实际使用过程中的效率也高于60%。

● 易被转换

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  风、火、水、核能源都可转换成电能,感谢法拉第发现了切割磁感线可以产生电能,而这个世界上几乎任何能量都可以转换成动能,所以电能就成为了通用的能量。

 
 
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